Гонка за энергоресурсами для ИИ докатилась до автопрома. Американский гигант General Motors официально объявил о выходе на рынок систем хранения энергии (ESS) для электросетей и дата-центров. Стратегия компании оказалась куда амбициознее, чем у конкурентов из Ford, которые просто перенаправили излишки мощностей под производство обычных аккумуляторов, пишет TechCrunch.
Гонка за энергоресурсами для ИИ докатилась до автопрома. Американский гигант General Motors официально объявил о выходе на рынок систем хранения энергии (ESS) для электросетей и дата-центров. Стратегия компании оказалась куда амбициознее, чем у конкурентов из Ford, которые просто перенаправили излишки мощностей под производство обычных аккумуляторов, пишет TechCrunch.
Самым громким шагом GM стало партнёрство со стартапом Peak Energy. В рамках альянса автопроизводитель создаёт принципиально новую химию натрий-ионных аккумуляторов, разработанную специально для масштабных промышленных объектов. За пределами Китая GM стал первым автоконцерном, решившимся на запуск натриевой технологии.
Принцип работы таких батарей схож с литиевыми, но замена ключевых компонентов даёт критически важные для ИИ-инфраструктуры преимущества: они значительно дешевле, долговечнее и практически не подвержены перегреву. Главный минус натрия — батареи получаются более тяжёлыми и объёмными при той же ёмкости, что делает их малопригодными для электромобилей. Но для стационарных дата-центров и электросетей вес не имеет значения.
Более того, минимальный риск перегрева позволил полностью убрать из систем Peak Energy дорогостоящие контуры водяного охлаждения и пожаротушения. Как отметили в GM: «Лучшая деталь в инженерии — это та, которой вообще нет. Убираешь деталь — убираешь проблему». Это радикально снижает как стартовую стоимость объектов, так и расходы на их обслуживание.
GM уже выделил $900 млн на коммерциализацию новых типов батарей и открыл под это специализированный центр разработки, но до массового производства натриевых ячеек пройдут годы — тестовый выпуск начнётся только в 2028 году.
Поэтому пока натриевая технология зреет, GM разворачивает двухэтапный план. Во-первых, GM поставляет литий-железо-фосфатные ячейки компании LG Energy Solution для создания текущих промышленных систем хранения. Также Автогигант расширяет партнёрство со стартапом Redwood Materials, основанным экс-директором Tesla. GM передаёт ему около 10 тысяч использованных аккумуляторов от своих электромобилей. Redwood уже собирает из них накопители — один из таких микрогридов на 12 МВт уже питает ИИ-дата-центр компании Crusoe в Неваде, сглаживая скачки напряжения от прожорливых GPU.
Кроме того, GM внедряет эту технологию и на собственном производстве: компания покупает систему у Redwood для завода в Мичигане в расчёте сэкономить $3 млн и защитить конвейер от перебоев со светом. В будущем такие батареи планируют поставить на все заводы концерна.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.